作为“天下粮仓”的东北地区，正在发展多条“北粮南运”大通道。“十一”过后，我国首条跨越高寒地区的高铁——哈大客运专线投入试运行。这意味着贯穿东北三省的铁路大通道即将升级换代，每年将新增运力5000万吨以上。
“以前北方人爱吃面，南方人吃地产的籼米，现在，不少北方地区主食‘面改米’、南方地区‘籼改粳’。”沈阳农业大学教授陈温福说，东北地区是中国粳米的主产地，这使得东北粮食不断走俏，外运量逐年增大。
目前，中国粮食年物流量约2亿吨，跨省区物流量约为1．2亿吨，其中东北地区年流出量约5700万吨。“东北已成为名副其实的最大粮食流出地。”国家发改委粮食仓储物流项目评审专家郑沫利说。
“北粮南运”需要货畅其行。即将通车运营的哈大高铁，每年将新增5000万~6000万吨的货运能力，以往线路繁忙紧张，一车难求的状况将明显改观。“对于东北粮食外运来说，无疑是打通了一条主动脉，并为大连、营口等港口提供了更为充沛的货源。”东北财经大学教授肖兴志说。
随着一系列交通基础设施的建设，东北地区正在形成“东中西”三条粮食外运通道：中路以哈大铁路连接大连、营口港；东路以东北东部铁路连接丹东港；西路，蒙东、辽西等地的粮食，通过铁路和公路，进入锦州港、盘锦港入海。
“这三条大通道囊括了东北几十个粮食主产县区，连接了辽宁六大港口。”肖兴志说，三条大通道形成后，粮食外运可以就近下海，节省大量运费，避免了港口间的恶性竞争。
“北粮南运”大通道选择更多，也更加便捷高效，令港口企业摩拳擦掌，逐鹿粮食运输市场。目前辽宁各主要港口均开展了粮食业务。这些港口不断投入粮食中转设施建设，特别是鲅鱼圈港、锦州港和丹东港凭借运距优势，粮食转运发展较快。
其中，大连北良港定位为“北粮南运”的枢纽，未来仍以粮食业务为主，将发展成为东北亚重要的粮油食品转运深加工基地。大连港则集中精力发展粮食大宗贸易，其粮食吞吐量目前占到本港口总吞吐量的5%。
“盘锦港夏天没台风，冬天不结冰，是最安全的粮食外运港口。”盘锦港口与口岸局局长陈友昌说，到2015年，盘锦港的粮食中转量将达到800万吨。
郑沫利说，地处辽东湾底部的盘锦港是距东北中部、蒙东地区距离最近的出海口，腹地范围广阔，粮源丰富，有望成为“北粮南运”的新窗口。
您当前位置：